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【液壓系統對飛機有多重要?】-液壓系統故障而

文章出處:勃特克 人氣:發表時間:2019-09-22 17:27
各人認為如果拿人來對比飛機發動機相當于心臟 燃油相當于血液或者說能量 液壓相當于肌肉 眾多計算機相當于大腦, 飛行員相當于你媽或者你女朋友吧然后以下是原答案,簡單說一下空客飛機的液壓系統承載了哪些功能以及有多重要首先空客飛機的控制理念是電傳操縱,液壓作動。(除了安定面和方向舵,后面再說)也就是說,飛行員通過側桿輸入操縱信號,自動操作計算機結合自動駕駛計算機的數據,指令液壓系統作動從而移動舵面。如圖(紅色是我的標記)

可以看到 空客飛機高自動化的設計理念下 飛行員要做的就是輸入自己想要的信號 而不是直接通過人力來影響飛機的狀態 這點和波音有很大區別。 320液壓系統具體分配如下圖 以A320為例 (別的不敢妄言 但是理念和大概系統不會太大區別)A320有三套液壓系統,用 綠 黃 藍 三色區分,每一套分別控制部分操縱面,同時為另外一部分提供備份。以綠液壓為例,圖中綠液壓優先控制的有,起落架 襟翼 縫翼,安定面,1發反推,左副翼,一些擾流板,正常剎車,方向舵等,可以對比看一下基本的操作面也可以以橫滾操縱為例,看看各個液壓系統的分配(Y G B分別代表黃 藍 綠液壓),ELAC,SEC,SFCC等就是上面提到的自動操作計算機,可以看到計算機也是有各自優先級的操縱分配和備份操控計算機的。這些東西有多重要呢,比如如果綠液壓完全失效,舉幾個小例子。1.襟翼和縫翼操作會變慢,需要機組在執行程序時提前操作,2.起落架將不能正常放出,需要通過重力放出,3自動剎車不工作,需要人工剎車, 3,進近能力降級。4,左邊發動機反推和部分擾流板不工作 增加落地后減速和控制滑跑方向的難度,5678等等。附加一個綠液壓液壓油過熱的狀態頁面,右邊就是不工作系統。這些只是直接導致的功能喪失,另一個關鍵的在于這些失效會在飛行過程每時每刻增加機組的負荷,負荷增加可能導致1 錯誤的增多,2注意力分配壓力大,3注意力范圍減小從而對環境的感知和反應能力下降,4 操縱難度加大 5 飛機在其他不正常情況發生的時候操控能力降低等等。這還只是綠液壓一個系統的一種失效,可以想象雙系統失效的情況,飛機操縱法則可能嚴重降級,飛機的很多自動保護,比如坡度角保護,小速度保護,過載保護,失速保護等會喪失,大大增加機組壓力。其中綠液壓系統和黃液壓系統中間有PTU,可以傳輸液壓壓力,比如綠液壓系統故障導致壓力不正常,如果不是液壓油泄露什么沒法加壓的情況,就可以打開PTU,由黃系統同時提供綠黃兩個系統的壓力。藍液壓沒有這個東西,但是藍液壓有一個沖壓渦輪,在機腹內,放出后能轉換一部分飛機動能給藍液壓供壓。同時,藍系統和黃系統有電動泵,作為備份的液壓來源,綠液壓雖然沒有電動泵,但是有PTU呀,只要有電有PTU黃就能給綠供壓。液壓低油面泄露等也基本不會發生,我國保守的運行風格以及機務機組的檢查和很多檢查單都在方方面面保護飛機系統的正常工作,可能飛行員一輩子也不會遇到一次,但這些正是飛行員發揮最大作用的時候。綜上,所以只要不是飛機被導彈打了,就別擔心這事。PS 波音飛機自動化程度低一些,人對飛機的控制要多一些,但是別認為這是好事,很多不為人知的小事故都是因為人為操縱不當導致的,波音飛機出事的概率確實大一些,自動飛行的保護少很多,飛行員的壓力也會大一點,各人認為電傳和高度自動化會是越來越主流的方向。
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